מדוע אוהבים להשתמש בניילון בטמפרטורה גבוהה בחלקים היקפיים למנועי רכב?

בשל הפלסטיקה של חלקי אלקטרוניקה, חלקי מנוע וחלקי רכב, מונחות דרישות גבוהות יותר לביצועי ניילון ועמידות בטמפרטורה גבוהה. זה פתח את ההקדמה למחקר ופיתוח ויישום של ניילון בטמפרטורה גבוהה.

ניילון PPA מחוזק בסיבי זכוכית בזרימה גבוהה בטמפרטורה גבוהה הוא אחד מהזנים החדשים שמשכו תשומת לב רבה, והוא גם אחד מהחומרים החדשים הצומחים והחסכוניים ביותר. חומר מרוכב ניילון מחוזק בסיבי זכוכית המבוסס על ניילון PPA בטמפרטורה גבוהה קל לייצור דיוק גבוה, מוצרים עמידים בטמפרטורה גבוהה וחוזק גבוה. במיוחד עבור מוצרים היקפיים למנועי רכב, שצריכים להתמודד עם דרישות הזדקנות מחמירות יותר ויותר, ניילון בטמפרטורה גבוהה הפך בהדרגה לבחירה הטובה ביותר עבור חומרים היקפיים למנועי רכב. מה זהייחודילגבי ניילון בטמפרטורה גבוהה?

1, חוזק מכני מעולה

בהשוואה לניילון אליפטי מסורתי (PA6/PA66), לניילון בטמפרטורה גבוהה יש יתרונות ברורים, הבאים לידי ביטוי בעיקר בתכונות המכניות הבסיסיות של המוצר ובעמידותו בחום. בהשוואה לחוזק מכני בסיסי, בניילון בטמפרטורה גבוהה יש את אותה תכולת סיבי זכוכית במקום. זה גבוה ב-20% מניילון אליפטי מסורתי, שיכול לספק פתרונות קלים יותר עבור מכוניות.

בית תרמוסטטי לרכב עשוי ניילון בטמפרטורה גבוהה.

2, ביצועי הזדקנות בחום גבוה במיוחד

תחת הנחת היסוד של טמפרטורת העיוות התרמי של 1.82MPa, ניילון בטמפרטורה גבוהה 30% סיבי זכוכית מחוזק יכול להגיע ל-280 מעלות צלזיוס, בעוד שה-PA66 האליפאטי המסורתי 30% GF הוא כ-255 מעלות צלזיוס. כאשר דרישות המוצר עולות ל-200 מעלות צלזיוס, קשה לניילונים אליפטיים מסורתיים לעמוד בדרישות המוצר, במיוחד המוצרים ההיקפיים של המנוע נמצאים בטמפרטורה גבוהה ובטמפרטורה גבוהה במשך זמן רב. בסביבה רטובה, והוא צריך לעמוד בפני קורוזיה של שמנים מכניים.

3, יציבות מימדית מעולה

קצב ספיגת המים של ניילון אליפטי הוא גבוה יחסית, ושיעור ספיגת המים הרוויים יכול להגיע ל-5%, וכתוצאה מכך יציבות מימדית נמוכה מאוד של המוצר, אשר מאוד לא מתאימה לחלק מהמוצרים בעלי דיוק גבוה. שיעור קבוצות האמיד בניילון בטמפרטורה גבוהה מצטמצם, קצב ספיגת המים הוא גם חצי מזה של ניילון אליפטי רגיל, והיציבות הממדית טובה יותר.

4, עמידות כימית מעולה

מכיוון שהמוצרים ההיקפיים של מנועי רכב נמצאים לעתים קרובות במגע עם חומרים כימיים, דרישות גבוהות יותר מונחות לעמידות הכימית של חומרים, במיוחד לקורוזיביות של בנזין, קירור וכימיקלים אחרים יש השפעה קורוזיבית ברורה על פוליאמיד אליפטי, בעוד טמפרטורה גבוהה הכימיקל המיוחד. מבנה הניילון מפצה על חסרון זה, כך שהמראה של ניילון בטמפרטורה גבוהה העלה את סביבת השימוש במנוע לרמה חדשה.

כיסויי ראש צילינדר לרכב עשויים ניילון בטמפרטורה גבוהה.

יישומים בתעשיית הרכב

מכיוון ש-PPA יכול לספק טמפרטורת עיוות חום של מעל 270 מעלות צלזיוס, זהו פלסטיק הנדסי אידיאלי עבור חלקים עמידים בחום בתעשיות הרכב, המכאניות והאלקטרוניקה/חשמל. יחד עם זאת, PPA אידיאלי גם עבור חלקים שחייבים לשמור על שלמות מבנית בטמפרטורות גבוהות לטווח קצר.

מכסה מנוע לרכב עשוי ניילון בטמפרטורה גבוהה

במקביל, הפלסטיקה של חלקי מתכת כמו מערכות דלק, מערכות פליטה ומערכות קירור ליד המנוע הוחלף בשרף תרמוסטי למיחזור, והדרישות לחומרים מחמירות יותר. עמידות החום, העמידות וההתנגדות הכימית של הפלסטיקה ההנדסית הקודמת לשימוש כללי כבר אינה יכולה לעמוד בדרישות.

בנוסף, סדרת הניילון בטמפרטורה גבוהה שומרת על היתרונות הידועים של פלסטיק, כלומר קלות עיבוד, חיתוך, קלות עיצוב חופשי של חלקים מורכבים משולבים פונקציונלית, והפחתת משקל ועמידות בפני רעשים וקורוזיה.

מכיוון שניילון בטמפרטורה גבוהה יכול לעמוד בחוזק גבוה, בטמפרטורה גבוהה ובסביבות קשות אחרות, הוא מתאים מאוד למשלאזורי מנוע (כגון מכסי מנוע, מתגים ומחברים) ומערכות הילוכים (כגון כלובי מיסבים), מערכות אוויר (כגון מערכת בקרת אוויר פליטה) והתקני יניקת אוויר.

בכל מקרה, המאפיינים המצוינים של ניילון בטמפרטורה גבוהה יכולים להביא יתרונות רבים למשתמשים, וכאשר עוברים מחומרי PA6, PA66 או PET/PBT ל-PPA, בעצם אין צורך לשנות תבניות וכו', ולכן הוא מתאים ליישומים שונים דורש עמידות בטמפרטורה גבוהה. יש סיכויים רחבים.