מדוע ניילון בטמפרטורה גבוהה אהוב לשמש בחלקים היקפיים של מנוע רכב?

בשל פלסטיזציה של חלקים אלקטרוניים, מנועים וחלקי רכב, דרישות גבוהות יותר ממוקמות על ביצועי ניילון ועמידות בטמפרטורה גבוהה. זה פתח את הקדמה למחקר ופיתוח ויישום של ניילון בטמפרטורה גבוהה.

סיבי זכוכית בעלי זרימה גבוהה מחוזקת PPA בטמפרטורה גבוהה בטמפרטורה גבוהה היא אחד הזנים החדשים שמשכו תשומת לב רבה, והיא גם אחד החומרים החדשים הצומחים והחסכוניים ביותר. סיבי הזכוכית חיזקו חומר מורכב ניילון בטמפרטורה גבוהה בטמפרטורה גבוהה על בסיס PPA בטמפרטורה גבוהה ניילון קל לייצור דיוק גבוה, עמיד טמפרטורה גבוהה ומוצרי חוזק גבוהים. במיוחד עבור מוצרים היקפיים של מנועי רכב, שצריכים להתמודד עם דרישות הזדקנות מחמירות יותר ויותר, ניילון בטמפרטורה גבוהה הפך בהדרגה לבחירה הטובה ביותר עבור חומרים היקפיים של מנועי רכב. מה זהייחודיעל ניילון בטמפרטורה גבוהה?

1, חוזק מכני מצוין

בהשוואה לניילון אליפטי מסורתי (PA6/PA66), לניילון בטמפרטורה גבוהה יש יתרונות ברורים, אשר באים לידי ביטוי בעיקר בתכונות המכניות הבסיסיות של המוצר ועמידות החום שלו. בהשוואה לחוזק מכני בסיסי, לניילון בטמפרטורה גבוהה יש את אותו תכולת סיבי זכוכית בהנחה. הוא גבוה ב -20% מאשר ניילון אליפטי מסורתי, שיכול לספק פתרונות קלים יותר לרכב.

דיור תרמוסטטי לרכב עשוי ניילון בטמפרטורה גבוהה.

2, ביצועי הזדקנות חום גבוהה במיוחד

תחת הנחת היסוד של טמפרטורת העיוות התרמית של 1.82MPA, ניילון הטמפרטורה הגבוהה 30% סיבי זכוכית מחוזקים יכולים להגיע ל 280 מעלות צלזיוס, ואילו ה- PA66 Alifhatic המסורתי 30% GF הוא כ- 255 מעלות צלזיוס. כאשר דרישות המוצר גדלות ל 200 מעלות צלזיוס, קשה לניילונים אליפטיים מסורתיים לעמוד בדרישות המוצר, במיוחד המוצרים ההיקפיים של המנוע היו בטמפרטורה גבוהה ובטמפרטורה גבוהה במשך זמן רב. בסביבה רטובה, והיא צריכה לעמוד בקורוזיה של שמנים מכניים.

3, יציבות ממדית מעולה

קצב ספיגת המים של ניילון אליפטי גבוה יחסית, וקצב ספיגת המים הרווי יכול להגיע ל -5%, וכתוצאה מכך יציבות ממדית נמוכה מאוד של המוצר, מה שאינו מתאים מאוד עבור כמה מוצרים בעלי דיוק גבוה. שיעור קבוצות האמיד בניילון בטמפרטורה גבוהה מצטמצם, קצב ספיגת המים הוא גם מחצית מזה של ניילון אליפטי רגיל, והיציבות הממדית טובה יותר.

4, עמידות כימית מעולה

מכיוון שהתוצרים ההיקפיים של מנועי רכב הם לרוב במגע עם חומרים כימיים, דרישות גבוהות יותר ממוקמות על עמידות כימית של חומרים, במיוחד לקורוזיביות של בנזין, קירור וכימיקלים אחרים יש השפעה מאכלת על פוליאמיד אליפטי, ואילו טמפרטורה גבוהה הכימיקלים המיוחדים מבנה הניילון מפצה על החיסרון הזה, ולכן הופעתו של ניילון בטמפרטורה גבוהה העלתה את סביבת השימוש של המנוע לרמה חדשה.

כיסויי ראש צילינדר רכב עשויים ניילון בטמפרטורה גבוהה.

יישומי תעשיית רכב

מכיוון ש- PPA יכול לספק טמפרטורת עיוות חום של מעל 270 מעלות צלזיוס, זהו פלסטיק הנדסי אידיאלי לחלקים עמידים בחום בתעשיות הרכב, המכניות והאלקטרוניות/חשמליות. יחד עם זאת, PPA הוא גם אידיאלי לחלקים שחייבים לשמור על יושרה מבנית בטמפרטורות גבוהות לטווח הקצר.

מכסה המנוע לרכב עשוי ניילון בטמפרטורה גבוהה

במקביל, הפלסטזציה של חלקי מתכת כמו מערכות דלק, מערכות פליטה ומערכות קירור בסמוך למנוע הוחלפה על ידי שרפים תרמוסטיים למחזור, והדרישות לחומרים מחמירות יותר. עמידות החום, העמידות והתנגדות הכימית של הפלסטיקה הנדסית לשינוי כללי הקודמים כבר לא יכולים לעמוד בדרישות.

בנוסף, סדרת הניילון בטמפרטורה גבוהה שומרת על היתרונות הידועים של פלסטיק, כלומר קלות עיבוד, זמירה, קלות תכנון חופשי של חלקים משולבים פונקציונליים מורכבים, והפחתת המשקל והרעש והתנגדות קורוזיה.

מכיוון שניילון בטמפרטורה גבוהה יכול לעמוד בחוזק גבוה, טמפרטורה גבוהה וסביבות קשות אחרות, הוא מתאים מאוד ל- Eאזורי ngine (כגון כיסויי מנוע, מתגים ומחברים) ומערכות הילוכים (כגון כלובי נושא), מערכות אוויר (כגון מערכת בקרת אוויר פליטה) ומכשירי צריכת אוויר.

בכל אופן, המאפיינים המצוינים של ניילון בטמפרטורה גבוהה יכולים להביא יתרונות רבים למשתמשים, וכאשר המרה מחומרי PA6, PA66 או PET/PBT ל- PPA, בעצם אין צורך לשנות תבניות וכו ', כך שהוא מתאים ליישומים שונים הדורש התנגדות לטמפרטורה גבוהה. ישנם לקוחות פוטנציאליים רחבים.