כיוון יישום ופיתוח של חומרים פלסטיים לרכבי אנרגיה חדשים

נכון לעכשיו, תחת עיקר הפיתוח העולמי של הדגשת אסטרטגיית "פחמן כפול", חיסכון, ירוק ומיחזור הפכו למגמת הפיתוח של חומרי רכב חדשים וטכנולוגיות חדשות, וחומרים קלים, ירוקים ומחזור הפכו לכיוון הפיתוח העיקרי של רכב חדש. חומרים. מונעים על ידי הגל של קל משקל הרכב, חומרים פלסטיים הפכו בשימוש נרחב יותר בתחום הרכב בגלל אפקט הפחתת המשקל יוצא הדופן שלהם. בין אם זה החלקים הדקורטיביים החיצוניים של המכונית, החלקים הדקורטיביים הפנימיים כגון לוח המחוונים, לוח הדלתות, לוח המחוונים העזר, כיסוי תא הכפפות, המושב, לוחית המגן האחורית, או חלקי התפקוד והמבנה, אתה יכול לראות את הצל של הפלסטיק בכל מקום. במיוחד כיום, רכבי אנרגיה חדשים הפכו לכיוון העיקרי של השינוי והפיתוח של תעשיית הרכב העולמית. הקל משקל של רכבי אנרגיה חדשים דחוף יותר מזה של מכוניות מסורתיות. היקף היישום של חומרים פלסטיים הורחב למעטפת סוללת רכב אנרגיה חדשה ורכיבים אחרים. במקביל, מעכב הבעירה, הגנת הסביבה הגבוהה, עמידות בפני שריטות, ברק גבוה, עמידות בפני קורוזיה וביצועים אחרים של פלסטיק לרכב מציבים אתגרים גבוהים יותר.

היישום של מספר חומרים פלסטיים הנפוצים בכלי רכב

PA

פוליאמיד PA ידוע בכינויו ניילון. תכונות מכניות מעולות, עמידות בפני מתיחה, דחיסה ובלאי. PA6, PA66, מעכב בעירה משופר PA6 משמשים בחלקים היקפיים של מנוע ומנוע לרכב, מכסה מנוע, כיסוי מנוע, כיסוי ראש צילינדר, מסנן שמן, מגב, סורג רדיאטור וכו'.

PA66

PA66 התקבל על ידי עיבוי רב של חומצה אדיפית והקסנדיאמין ביחס מולרי של 1:1. חומצה אדיפית מיוצרת בדרך כלל על ידי הידרוגנציה של בנזן טהור וחמצון עם חומצה חנקתית. PA66 יכול גם לשמור על חוזק חזק וקשיחות בטמפרטורה גבוהה יותר; ל-PA66 חוזק מכני גבוה, עמידות טובה בפני פיצוח מתח, והוא הניילון העמיד ביותר בפני שחיקה; PA66 סיכה עצמית מעולה, שני רק ל-PTFE ולפוליפורמלדהיד; ל-PA66 תכונה תרמית טובה והוא חומר כבה את עצמו, אך ספיגת המים שלו גדולה ולכן היציבות הממדית שלו ירודה.

PA6+GF30

PA6 GF30 הוא תוצאה של שינוי של PA6. PA6 GF30 משפר את תכונות החומר על ידי הוספת סיבי זכוכית. לסיבי זכוכית עצמם יש עמידות בחום, עמידות בפני להבות, עמידות בפני קורוזיה, בידוד חום, חוזק מתיחה גבוה ובידוד חשמלי טוב. לאחר חיזוק בסיבי זכוכית, מוצרי PA6 GF30 יכולים לעמוד בדרישות של שימוש תעשייתי ויומיומי, ויש להם מאפיינים של חוזק מעולה, עמידות בחום, עמידות בפני פגיעות ויציבות מימדית.

PMMA+ASA

PMMA, הידוע בכינויו "פרספקס". יש לו העברת אור טובה, תכונות מכניות ועמידות מעולה להזדקנות ועמידות בפני מזג אוויר. אבל השבריריות שלו גבוהה, קלה לפיצוח, עמידות הפגיעה ירודה.

ASA, דומה במבנה ל-ABS, משתמש בגומי אקרילי ללא קשרים כפולים במקום גומי בוטאדיאן ב-ABS. בעל גמישות מעולה, עמידות טובה במזג האוויר ועמידות טובה יותר בפני קורוזיה כימית. אבל קשיות פני השטח שלו אינה גבוהה, עמידות בפני שריטות, עמידות בפני שחיקה אינה טובה.

ABS

ABS הוא אקרילוניטריל – בוטאדיאן – קופולימר סטירן, זהו פלסטיק הנדסי תרמופלסטי רב תכליתי, עמידות הפגיעה שלו, עמידות בחום, עמידות בטמפרטורה נמוכה, עמידות כימית ותכונות חשמליות מצוינות, אך גם בעל עיבוד קל ומוצרים יציבות בגודל טוב, מבריק פני השטח, משמש בעיקר עבור מיזוג אוויר לרכב, מתג, חלקי מכשירים מסביב, לוחית הגנה מפני הקפאה, ידיות לדלתות, תושבת, כיסוי גלגלים, בית רפלקטור, ידית בטיחות לפגוש וכו'.

סגסוגת PC/ABS

PC/ABS (P acrylonitrile – butadiene – סטירן קופולימר סגסוגת): היתרונות של PC הוא קשיח וקשיח, החיסרון הוא פיצוח מתח, צמיגות; היתרונות של ABS הם נזילות טובה, אך קשיות משטח נמוכה; בדרך זו, החומר המעורב P/ABS שומר על היתרונות של שניהם; למחשב/ABS קשיות משטח גבוהה, קשיחות וקשיחות גבוהה ועמידות גבוהה בפני פיצוח מתח; התכונות המכניות שלו נמצאות איפשהו באמצע. נעשה שימוש בסגסוגת PC/ABS בלוח המחוונים של הרכב, ידית הדלת, התושבת, מעטפת עמוד ההגה, צלחת דקורטיבית, אביזרי מערכת מיזוג אוויר, כיסוי גלגל המכונית, מעטפת רפלקטור, אהיל זנב ומקומות רבים אחרים.

פיתוח עתידי של פלסטיק לרכב

דרישה מוגברת של הצרכנים לרכבים חסכוניים בדלק, עמידים וקלים, תמריץ את הביקוש לפלסטיק בתעשיית הרכב. בין הפלסטיקים המשמשים ברכב, שיעור השימוש בפלסטיק כללי (כגון PP, PE, PVC, ABS וכו') מהווה כ-60%, בעוד ששיעור השימוש בפלסטיק הנדסי (כגון PA, PC, PBT וכו') .) מהווה כ-18%. לכן, עבור מכוניות מודרניות, בין אם זה הקישוט הפנימי, הקישוט החיצוני או המבנה הפונקציונלי של המכונית, מספר לא מבוטל של חלקים החלו להשתמש בחלקי פלסטיק במקום חלקי פלדה, כלומר, בתחום הרכב של "פלסטיק במקום מגמת הפלדה" הרווחת.